Les aspirations maritimes de l’Inde ont longtemps tourné autour du rêve d’une marine d’eau bleue – un capable de projeter le pouvoir loin de ses rives. Mais à mesure que les réalités géopolitiques se déplacent dans la région de l’océan Indien (IOR), il est temps pour New Delhi de repenser la définition même de «l’eau bleue» dans un contexte indien.
La définition occidentale traditionnelle, née dans les théâtres de l’Atlantique et du Pacifique, peut ne pas saisir pleinement les nuances de la géographie stratégique de l’Inde et des priorités régionales. Au lieu de cela, l’Inde doit indiquer le concept – L’adapter aux défis et opportunités uniques présentés par l’océan Indien, du golfe Persique au détroit de Sunda, et aussi loin au sud que le 60e parallèle.
Ce recalibrage est plus que sémantique. C’est un pivot stratégique nécessaire qui appelle à une doctrine maritime intégrée, qui transcende la pensée militaire étroite et embrasse les dimensions économiques, culturelles et diplomatiques de l’influence. Ce n’est qu’à travers une telle approche holistique que l’Inde peut garantir ses intérêts maritimes, contrer la montée en puissance chinoise et émerger en tant que fournisseur de sécurité net dans l’IOR.
Dans la plupart des doctrines navales occidentales, une marine d’eau bleue fait référence à une force maritime capable d’opérations soutenues dans les eaux profondes des océans ouverts, généralement bien au-delà des eaux territoriales d’une nation. L’accent est mis sur la portée mondiale, les porte-avions, les sous-marins nucléaires et la projection de puissance. Tandis que les capacités navales de l’Inde évoluent régulièrement – Mette en évidence par les porte-avions indigènes, les sous-marins nucléaires et les accords de base élargis – Cette définition standard peut ne pas convenir entièrement.
Les priorités maritimes de l’Inde sont profondément enracinées dans ses liens civilisationnels, ses réseaux commerciaux et sa diaspora à travers l’IOR. Ce n’est pas l’Atlantique ou le Pacifique qui façonne l’avenir de l’Inde, mais le vaste arc de l’océan Indien – s’étendant de la côte africaine de l’Est aux rives ouest de l’Australie, et jusqu’à l’océan Austral. Pour servir ses objectifs stratégiques, l’Inde doit redéfinir sa capacité d’eau bleue dans ce contexte spécifique – couvrant les flancs orientaux et occidentaux de l’IOR et étendant sa vision jusqu’à 60 degrés de latitude sud. Un tel recalibrage alignera mieux la posture navale de l’Inde sur son empreinte historique et ses impératifs futurs.
La montée maritime de l’Inde a lieu dans un contexte d’intensification de la concurrence stratégique dans l’IOR. Expansion navale de la Chine – s’est manifesté dans sa présence croissante dans des ports comme Gwadar, Djibouti et potentiellement en Afrique de l’Est et aux Maldives – a introduit une nouvelle couche de complexité. La marine de l’armée de libération populaire (Plan) a augmenté ses déploiements, ses patrouilles sous-marines et ses capacités de logistique militaire à travers l’IOR, testant la capacité de l’Inde à rester le principal acteur de sécurité dans sa propre cour.
Au-delà des menaces militaires traditionnelles, la région est confrontée à des défis non traditionnels: le piratage au large de la corne de l’Afrique, de la traite des narco, de la pêche illégale, de l’augmentation du niveau de la mer et du déplacement induit par le climat. Les cadres maritimes actuels de l’Inde, y compris la stratégie de sécurité maritime indienne (IMSS) et la sécurité et la croissance de tous dans la vision de la région (SAGAR), ne résoucient ces problèmes que par parties. Ce qui manque, c’est un cadre complet qui fusionne la dissuasion stratégique avec le soft power et la diplomatie de développement.
Une doctrine maritime véritablement indianisée doit regarder au-delà des navires, des sous-marins et des systèmes de missiles à terre. Bien que la préparation militaire soit essentielle, l’Inde doit construire une boîte à outils plus large – Tirer parti des instruments économiques, diplomatiques et culturels pour façonner l’ordre régional.
Sur le plan économique, l’Inde doit investir dans des infrastructures portuaires régionales, offrir des alternatives viables à l’initiative de ceinture et de route chinoise (BRI) et défendre une économie bleue durable. Diplomatiquement, un engagement plus approfondi avec IORA, BIMSTEC et des plateformes émergentes comme l’initiative Indo-Pacific Oceans (IPOI) peuvent cimenter le rôle de leadership de l’Inde. Culturellement, liens civilisationnels – par le bouddhisme, les histoires coloniales partagées et la diaspora indienne – Offrez des réservoirs de soft d’énergie inexploités qui peuvent forger des liaisons plus profondes avec les nations IOR.
Politiquement, New Delhi doit renforcer sa réputation de partenaire fiable par le biais de secours en cas de catastrophe, de diplomatie des vaccins et de renforcement des capacités. La sensibilisation au domaine maritime (MDA), les patrouilles coordonnées et les exercices navals conjoints peuvent renforcer la confiance avec des états littoraux plus petits comme les Seychelles, Maurice et Sri Lanka, qui se retrouvent souvent pris entre les grandes puissances.
Malgré plusieurs initiatives – Sagar, The Indo-Pacific Policy, The IMSS et Bilateral Naval Partnerships – La stratégie maritime de l’Inde reste fragmentée. Ce qui est nécessaire, c’est une doctrine maritime globale qui aligne les objectifs nationaux entre les ministères, les agences et les services. Une telle doctrine pourrait intégrer la sécurité, le commerce, la diplomatie, l’environnement et la technologie dans un cadre unifié.
Cette politique de parapluie devrait articuler clairement les ambitions maritimes de l’Inde: maintenir la stabilité régionale, assurer la liberté de navigation, contrer la militarisation chinoise et positionner l’Inde comme pouvoir maritime civilisationnel. Une commission maritime nationale ou un groupe de travail pourrait contribuer à la réalisation de la cohérence interinstitutions et de la vision stratégique à long terme.
L’Inde doit améliorer la construction navale indigène, développer des ports à double usage dans les îles Andaman et Nicobar et à Lakshadweep, et investir dans des startups maritimes axées sur la technologie de l’océan, la surveillance et la durabilité. Accords stratégiques avec des nations clés – France, Australie, Indonésie et Kenya – devrait être approfondi. De plus, l’Inde devrait se positionner comme un leader du climat dans l’IOR, abordant les vulnérabilités des nations insulaires à travers l’énergie verte et les infrastructures résilientes au climat.
Cette stratégie multidimensionnelle aidera non seulement l’Inde à surpasser la Chine dans l’IOR, mais lui permettra également de remplir son rôle historique de force bénigne et de stabilisation dans l’océan Indien – Tout comme il l’était dans les temps anciens, lorsque les navires, les langues et les idées indiens ont navigué dans les mers bien avant que les canonnières ne le fassent.
Le rêve de l’Inde Blue Water ne consiste pas seulement à dominer les océans; Il s’agit de les réinventer. En redéfinissant ce que signifie être un pouvoir maritime au 21e siècle, l’Inde peut tracer un cours à la fois ambitieux et ancré dans sa géographie, son histoire et son éthique civilisationnelles uniques. Une doctrine maritime véritablement indianisée, soutenue par des instruments politiques complets, n’est pas seulement nécessaire – c’est inévitable. L’océan Indien ne doit pas simplement être l’arrière-cour de l’Inde. Ce doit être l’arène de l’Inde.
