Les lois sur les accidents de voiture varient d’un État à l’autre, mais certaines règles s’appliquent à l’échelle nationale. Les conducteurs doivent savoir comment la faute est déterminée, ce que l’assurance couvre et lorsqu’un procès peut être nécessaire. MisUnding La loi peut entraîner des factures médicales non rémunérées, des litiges d’assurance et même une responsabilité pour un accident qui n’était pas de leur faute.
ÉTATS DE FAUTS V. NON-FAUT
Les États gèrent la responsabilité de l’accident de voiture de deux manières. Certains suivent un système basé sur les défauts, où le conducteur responsable de l’accident paie des dommages. D’autres utilisent un système sans faute, où chaque chauffeur dépose une réclamation avec sa propre assurance, peu importe qui a provoqué le krach.
Systèmes basés sur les défauts
Dans la plupart des États, le conducteur responsable de l’accident paie les frais médicaux, les réparations des véhicules et les autres pertes du conducteur. L’assurance responsabilité civile couvre ces coûts. Si la politique du conducteur en faute ne couvre pas le montant total, le conducteur blessé peut intenter une action en justice pour demander une indemnisation supplémentaire.
Par exemple, les lois sur les accidents de voiture du Texas suivent une règle de négligence comparative modifiée. Un conducteur ne peut récupérer les dommages que s’il est inférieur à 51% en faute. Le Texas exige également que les conducteurs transportent au moins 30 000 $ par personne et 60 000 $ par accident en couverture de responsabilité en matière de blessures corporelles, ainsi que 25 000 $ en responsabilité des dommages matériels.
Systèmes sans faute
Les États sans faute exigent que les conducteurs portent une couverture de protection contre les blessures corporelles (PIP). PIP couvre les factures médicales, les salaires perdus et autres frais liés aux accidents. Peu importe qui a causé l’accident – chaque assurance du conducteur paie sa réclamation. Cependant, les poursuites sont limitées aux cas impliquant de graves blessures ou des frais médicaux qui dépassent le seuil d’un État.
Exigences d’assurance et couverture minimale
Chaque État établit ses propres exigences minimales d’assurance automobile, notamment:
Assurance responsabilité: paie des blessures et des dommages à d’autres si le preneur d’assurance provoque un accident. Couverture des automobilistes non assurée / sous-assurée (UM / UIM): couvre les dommages-intérêts si le conducteur en faute n’a pas d’assurance ou n’a pas trop peu de couverture. Protection contre les blessures corporelles (PIP) ou paiements médicaux (MedPay): requis dans les états sans faute et facultatif ailleurs.
Les conducteurs qui ne rencontrent pas les minimums de l’État peuvent se retrouver avec une suspension de licence, des amendes et une responsabilité personnelle si elles provoquent un accident.
Désimlices pour le dépôt des réclamations et des poursuites
Chaque État établit un délai de prescription pour les réclamations d’accident de voiture, qui est la date limite de dépôt d’une plainte après un accident. La limite de temps varie:
La plupart des États autorisent deux à trois ans à déposer une demande de blessure corporelle. Quelques États ont des délais plus courts, aussi peu qu’un an. Certains États autorisent des délais plus longs pour les cas impliquant des mineurs ou des blessures retardées.
Si une action en justice n’est pas déposée avant la date limite, les victimes perdent le droit de demander une indemnisation.
Lois comparatives et contributives de négligence
La faute n’est pas toujours claire. Certains accidents impliquent une responsabilité partagée entre les conducteurs. Les États gèrent la faute partagée de différentes manières:
Pure négligence comparative: le pourcentage de défaut de chaque conducteur réduit sa compensation. Même un conducteur à 99% en faute peut récupérer 1% des dommages. Négligence comparative modifiée: les conducteurs ne peuvent récupérer les dommages que s’ils sont inférieurs à 50% ou 51% en faute, selon l’État. Négligence contributive: un conducteur qui est même en faute de 1% ne peut pas récupérer des dommages en vertu des lois sur la négligence contributive. Alabama, Maryland, Caroline du Nord, Virginie et Washington, DC suivent cette règle.
Les compagnies d’assurance utilisent des lois sur la négligence pour déterminer les paiements, ce qui peut affecter considérablement les offres de règlement. Dans les États atteints de négligence comparative, les assureurs peuvent plaider en faveur d’un pourcentage de défaut plus élevé pour réduire leur paiement. Dans la négligence contributive, les erreurs, même les erreurs mineures, comme une légère vitesse – peuvent entraîner un déni complet de l’indemnisation.
Laisser les lieux d’un accident
Chaque État exige que les conducteurs s’arrêtent après un accident, vérifient les blessures et échangent des informations. Laisser sans le faire est considéré comme un délit de fuite, qui entraîne des pénalités sévères:
Organismes de délit pour les accidents des dommages matériels sur les documents. Offres criminels pour des accidents impliquant des blessures ou des décès. Amendes, suspension de licence et délai de prison possible.
Certains États augmentent également les pénalités si un conducteur s’enfuit en état d’ébriété.
DUI et lois sur la conduite avec facultés affaiblies
La conduite sous l’influence (DUI) est un crime dans chaque État, mais les sanctions varient en fonction de la teneur en alcool dans le sang (BAC), des infractions antérieures et si un accident s’est produit.
Limite BAC standard: 0,08% pour la plupart des conducteurs. Conducteurs commerciaux: 0,04% de limite de BAC. Conducteurs mineurs: les lois sur la tolérance zéro dans certains États pénalisent tout alcool mesurable.
Les conducteurs reconnus coupables de DUI peuvent encourir des amendes, une suspension de licence, des programmes de traitement obligatoire et des peines de prison.
Lois des sièges de la ceinture de sécurité et de la sécurité des enfants
La plupart des États ont des lois primaires sur la ceinture de sécurité, ce qui signifie que la police peut attirer les conducteurs juste pour ne pas porter de ceinture de sécurité. D’autres ont des lois secondaires, où les conducteurs ne peuvent être des tickets que s’ils sont arrêtés pour une autre infraction.
Les lois sur les sièges de sécurité des enfants varient, mais la plupart des États exigent:
Sièges d’auto orientés vers l’arrière pour nourrissons. Sièges orientés vers l’avant pour les tout-petits. Sièges d’appoint jusqu’à ce que les enfants répondent aux exigences de taille ou de poids.
Les sanctions pour violation des lois sur les sièges enfants comprennent des amendes et des points sur un permis de conduire.
Distrait des restrictions de conduite et de téléphone portable
La plupart des États ont des lois contre les SMS lors de la conduite, et beaucoup interdisent entièrement les téléphones portables. Certains États imposent des règles plus strictes pour les nouveaux conducteurs ou les opérateurs de véhicules commerciaux.
Les pénalités pour la distraction de la conduite peuvent inclure:
Amendes et points de licence. Des pénalités accrues si des SMS conduisent à un accident. Taux d’assurance plus élevés après une citation.
Lois sur les emprises des piétons et des vélos
Les piétons et les cyclistes sont nécessaires aux lois sur la circulation, mais les conducteurs ont toujours des responsabilités légales.
Certains États exigent que les véhicules s’arrêtent complètement pour les piétons lors des passages pour piétons, tandis que d’autres leur nécessitent de céder. Les lois sur le vélo varient, certains États nécessitant des casques, des lumières ou des pistes cyclables dédiées. Le défaut de rendement peut entraîner la responsabilité des blessures aux piétons ou au cycliste.
Rage routière et pénalités de conduite agressives
La conduite agressive comprend le talonnage, la vitesse excessive, le tissage dans la circulation et la coupe d’autres conducteurs. Certains États le classent comme une infraction à la circulation, tandis que d’autres le considèrent comme une conduite imprudente, qui porte des pénalités plus lourdes.
Road Rage, qui implique des menaces ou des violences, peut entraîner des accusations criminelles, des amendes, une suspension de licence et même une peine de prison.
Lorsqu’un accident doit être signalé
La plupart des États exigent des rapports de police pour des accidents impliquant:
Blessures ou décès. Dommages matériels supérieurs à un certain montant en dollars (varie selon l’état).
Ne pas signaler un accident requis peut entraîner des amendes et une licence de suspension.
Lois et rappels de véhicules défectueux
Certains accidents se produisent en raison de freins défectueux, d’airbags ou d’autres échecs mécaniques. Les lois de citron et les réglementations de rappel protègent les conducteurs dans ces cas.
Les lois sur le citron permettent aux acheteurs de voitures d’exiger un remboursement ou un remplacement si leur nouveau véhicule a des défauts de sécurité répétés et non flexibles. Les rappels nécessitent que les fabricants réparent sans frais les défauts de sécurité.
Les conducteurs blessés dans des accidents causés par des véhicules défectueux peuvent avoir un dossier de responsabilité du fait du produit contre le fabricant.
Les lois sur les accidents de voiture affectent chaque étape du processus
Dans une affaire d’accident de voiture, les lois pertinentes de l’État façonnent chaque partie du processus de réclamation, de la détermination de qui paie les dommages-intérêts pour fixer des délais pour une action en justice. Les compagnies d’assurance comptent sur ces lois pour évaluer la faute, contester les réclamations et minimiser les paiements. Dans les états de négligence contributive, même les erreurs mineures au volant peuvent empêcher un conducteur de récupérer les dommages-intérêts.
Lorsque la négligence comparative s’applique, les petits ajustements dans le défaut attribué peuvent réduire considérablement un règlement. Les règles de responsabilité, les exigences d’assurance et les délais légaux jouent tous un rôle dans le fait qu’une réclamation réussit ou échoue. Une affaire gagnante nécessite plus que prouver la négligence – elle dépend de la présentation des bonnes preuves dans le contexte de la loi de l’État.
