Le produit national Shahpar-III Il est peu probable qu’il soit un facteur car il doit subir des tests. Ce processus étirerait les délais de Shahpar-III au-delà du délai de 12 mois que le PA et le PAF viseraient à leurs exigences actuelles de pièce de monnaie / CT.
Par conséquent, si l’AP et / ou le PAF recherchent des drones similaires à la taille de Shahpar-III, ils privilégieront une importation rentable, probablement en provenance de Chine. De plus, ces plates-formes seraient probablement basées sur les drones que le PA et / ou le PAF fonctionnent déjà, comme le CH-4 et le Wing Loong 2.
Le plus petit segment de drones pourrait être plus compétitif. Le PA et le PAF ont tous deux intronisé Shahpar-IIPar exemple. Ainsi, pour les drones de cette catégorie de taille, le Shahpar-II peut être priorisé en tant qu’infrastructure pour le fonctionnement qu’il est déjà présent, et il a été, à ce stade, qualifié de système testé / mûri.
Cela dit, la capacité de production relativement limitée du Pakistan pourrait toujours pousser l’AP et / ou le PAF pour regarder une importation. Ce facteur dépendrait de la question de savoir si la situation des pièces / tomodensitométrie dégénère au point où un plus grand nombre de drones devient nécessaire (par exemple, pour une couverture de surveillance plus persistante), une importation sera demandée. En ce sens, les plates-formes existantes – comme le Bayraktar TB2 – pourraient être favorisées.
Les besoins opérationnels actuels pourraient entraîner des achats immédiats, surtout si le fournisseur peut livrer rapidement. Cependant, les vendeurs étrangers garderaient probablement un œil sur la tendance à plus long terme, qui est la préférence croissante du Pakistan pour les solutions originales locales.
À cet égard, les vendeurs étrangers divertiraient généralement les discussions sur le transfert de technologie (TOT) avec l’une des entités de production des forces armées, comme le complexe aéronautique du Pakistan (PAC). Cependant, certains pourraient poursuivre une approche plus proactive de la signalisation de l’intérêt total d’autres manières.
La défense de Baykar de Turkiye, par exemple, s’est associée au National Aerospace Science and Technology Park (NASTP) Suivant le Bayraktar TB2 du PAF et Bayraktar Akıncı acquisitions. Il a apparemment été commercialisé le prochain véhicule aérien de combat sans pilote Kızılelma (UCAV) au PAF.
La question des activités de Baykar n’est pas qu’elle commercialise le Kızılelma en soi, mais qu’il exprime un signal majeur aux planificateurs de défense pakistanaise. Ce signal est essentiellement une volonté apparente de fournir un TOT ou, potentiellement, de s’engager dans un travail collaboratif avancé avec les entités de production privilégiées par l’utilisateur.
Ainsi, dans le cas du PAF, Baykar Defence signale au siège de l’Air (AHQ) qu’il souhaite conclure un partenariat à long terme avec NASTP, qui est une création du PAF. Comme le PAF est incité à promouvoir NASTP, Baykar Defence montre stratégiquement le soutien de l’initiative.
Par conséquent, en ce qui concerne la question de l’importation de drones pour les besoins à court terme, on peut voir que la défense de Baykar a créé un avantage. Il peut s’appuyer sur l’utilisation existante par le PAF des drones Bayraktar et, potentiellement, «adoucir le pot» en augmentant son investissement dans NASTP.
Bien qu’il ne soit pas engagé dans le NASTP, la Corporation de l’industrie de l’aviation de Chine (AVIC) a sans doute un «avantage» structurel dans le PAF. Avic ne se soucie pas de perdre des contrats de drones à la PAF, car il comprend qu’il obtiendra des accords J-10CE beaucoup plus lucratifs et, éventuellement, J-35AE.
Cependant, pour les fabricants de drones chinois opérant sous AVIC, l’approche adoptée par la défense de Baykar pourrait être une avenue potentielle pour ouvrir des pourparlers ou au moins susciter l’intérêt du PAF pour leurs systèmes.
L’AP, en revanche, n’a pas d’intérêt de l’industrie axé sur l’aviation ou l’aérospatiale comme le NASTP. Ainsi, une approche plus simple impliquant des délais de livraison plus courts et des prix attrayants fonctionneront, surtout si une induction précédente (par exemple CH-4) était déjà en place. On peut s’attendre à ce que Avic remplisse les contrats de drones à court terme de l’AP, potentiellement un achat supplémentaire de systèmes CH-4.
