L’unité de défense de Boeing n’a signalé aucune pertes au dernier trimestre, revenant à la rentabilité après près d’un an. Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a crédité des progrès sur plusieurs de ses programmes épineux, mais a averti que l’unité de défense, d’espace et de sécurité n’est pas encore claire.
BDS, qui a déclaré un total record de 4,9 milliards de dollars les pertes l’année dernière, n’a déclaré aucune perte au premier trimestre de 2025. La société progresse sur les avions présidentiels T-7 de l’Air Force et les Jets présidentiels VC-25B, Ortberg affirmant que les estimations de coût et de planification sont «bien contenus».
«Je ne revendique pas encore la victoire ici. Nous avons beaucoup de travail à faire sur le [estimates to complete] Sur beaucoup de ces programmes, mais je pense que notre discipline, notre gestion des risques de coûts et notre gestion active avec nos clients pour accéder à un gagnant-gagnant de ces programmes aident. De toute évidence, notre objectif ici est de ramener notre entreprise de défense à un chiffre de haut niveau [margins] sorte de performance. Et il n’y a aucune raison, je vois, nous ne pouvons pas faire ça », a déclaré Ortberg lors de l’appel de résultats du premier trimestre de la société mercredi.
Dans le programme T-7, Ortberg a déclaré que la société avait terminé deux «jalons incitatifs» dans le cadre d’un accord révisé avec l’Air Force. L’accord, qui a été conclu plus tôt cette année, donnera à Boeing de l’argent pour accélérer certaines parties du programme et résoudre d’autres problèmes qui ne faisaient pas partie du contrat initial. Boeing a absorbé plus d’un milliard de dollars de pertes sur le programme T-7, car il a sous-obtenu de remporter le contrat à prix fixe et les retards ont mis en retard le programme du programme.
La société travaille également avec le gouvernement pour accélérer le programme VC-25B et livrer de nouveaux avions Air Force One plus tôt que le calendrier actuel après que les retards ont poussé la livraison à la fin du terme du président Trump, peut-être 2028 ou 2029. Trump a publiquement critiqué les retards du programme et a même envisagé de regarder d’autres options, notamment l’achat d’un avion de Boeing d’occasion qui pourrait être récupéré sans celle-ci.
“Sur VC-25b, nous continuons à travailler avec le client pour réviser le plan du programme pour permettre une première livraison antérieure, tout en maintenant notre concentration sur la sécurité et la qualité”, a déclaré Ortberg.
Alors que Boeing affirme que les progrès, la société travaille toujours à travers des problèmes avec ses pétroliers en difficulté du KC-46 – dont les livraisons ont été interrompues depuis février après que des fissures ont été trouvées dans la «structure de soutien à bord fixe externe». L’Air Force et Boeing n’ont pas dit lorsqu’ils s’attendent à ce que les livraisons reprennent.
Les fissures ne présentent pas de risque de sécurité et la reprise est mineure, donc “ce n’était vraiment pas un gros problème. Cela n’a pas du tout perturbé le trimestre”, a déclaré Brian West, directeur financier de Boeing.
Malgré les défis continus, les dirigeants de Boeing ont souligné leur victoire de la prochaine génération de chasse à la Dominance Air Dominance en tant que «réalisation transformationnelle» pour l’entreprise, qui assurera la franchise de chasseurs de l’entreprise pendant des décennies.
Boeing a remporté le contrat de développement de l’ingénierie et de la fabrication de NGAD en mars en tant qu’accord sur les frais d’incitation au coût, ce qui signifie que le gouvernement correspond aux dépenses de développement et que la société obtient des frais en fonction de son fonctionnement. Les investisseurs ont demandé des détails sur les futurs contrats NGAD et le risque que l’entreprise supposait. Ortberg a déclaré qu’il ne pouvait rien divulguer lié à la structure du contrat, mais qu’il ne s’était pas engagé à «annuler le risque».
“De toute évidence, nous n’avons pas sorti de notre stratégie pour garantir que nous entrons dans le type de contrat approprié pour le type de travail approprié. Je ne m’inquiéterais donc pas que nous nous soyons inscrits pour annuler les risques comme nous l’avons fait dans certains de nos programmes de prix fixe passés, mais c’est à peu près tout ce que je peux dire à ce sujet”, a déclaré le PDG.
Alors qu’Ortberg met en œuvre son plan de redressement, il vend des parties non essentielles de l’entreprise. Boeing a annoncé cette semaine qu’il vendrait une partie de son activité Jeppesen Digital Aviation Solutions à Thoma Bravo pour 10,55 milliards de dollars, et le PDG a laissé entendre que davantage de ventes arriveraient.
«Nous en avons quelques autres… que nous regardons. Je dirais qu’ils ne seront probablement pas aussi grands que Jeppesen, mais nous avons quelques choses de plus que j’aimerais agir dans le portefeuille. Je pense que quelques activités plus petites sont probablement dans les cartes, et nous allons avoir à voir», a déclaré par Ortberg.
Le chemin vers la récupération de Boeing sera cependant loin d’être fluide, car la guerre commerciale mondiale de Trump a déjà nui aux livraisons commerciales de l’entreprise. En réponse aux tarifs, la Chine a interrompu l’acceptation des nouveaux avions de Boeing. Pourtant, Ortberg est resté convaincu que les perspectives financières de l’entreprise restent intactes, et il a déclaré que des plans d’urgence étaient en place.
