Électrique générale [GE] Et RTX [RTX] Pratt et Whitney ont signalé des progrès dans leurs efforts de propulsion adaptative de prochaine génération (NGAP) pour le combattant de la dominance aérienne de la prochaine génération de l’Air Force américaine (NGAD).
GE a déclaré mercredi qu’il avait terminé la revue détaillée de conception (DDR) de son moteur à cycle adaptatif X102 – quelle société a appelé «le premier moteur de l’historique de GE Aerospace à développer en utilisant l’ingénierie des systèmes basés sur un modèle, représentant un changement transformateur dans la façon dont Les systèmes de propulsion avancés sont conçus et testés. »
“La revue de conception a été présentée à l’US Air Force, présentant le modèle complet du moteur numérique et validant sa préparation à la prochaine phase de développement”, a déclaré GE.
Le GE Aerospace, basé à Evendale, en Ohio, doit maintenant tester un moteur de démonstrateur X102 à grande échelle.
“Les moteurs à cycle adaptatif sont essentiels pour s’assurer que les avions de combat américains maintiennent leur supériorité en offrant une plus grande portée et beaucoup plus de capacités de gestion thermique par rapport au moteur de combat le plus avancé d’aujourd’hui”, a déclaré la société.
Un jour après l’annonce de GE Aerospace X102, Pratt & Whitney, basé à East Hartford, dans le Conn.
“Pratt & Whitney a présenté directement à partir de son environnement numérique collaboratif, offrant aux examinateurs un accès immédiat à toutes les données et au matériel pour satisfaire les critères stricts”, a déclaré Pratt & Whitney. «La réussite de cette évaluation entièrement numérique permet à l’équipe de commencer à se procurer du matériel pour la construction de son prototype de démonstrateur de terrain XA103, qui devrait tester à la fin des années 2020.»
Le XA103 «a une architecture adaptative, permettant à ses composants de s’adapter activement à l’efficacité énergétique optimisée, à la survie et à la gestion de l’énergie et de la gestion thermique, en dépassant les capacités des moteurs de quatrième et cinquième génération», a déclaré Pratt & Whitney. «Ce changement d’étape dans la capacité du moteur contribuera à garantir que l’US Air Force maintient la supériorité aérienne et dissuade les défis de stimulation.»
Le mois dernier, l’Air Force a attribué des contrats GE et Pratt & Whitney
3,5 milliards de dollars chacun pour la maturation de la technologie NGAP et la réduction des risques (Defense Daily, 28 janvier).
“Le travail comprend la conception, l’analyse, les tests de plate-forme, la construction et les tests du moteur prototype et l’intégration du système d’armes”, a déclaré à l’époque le Centre de gestion du cycle de vie de l’Air Force (AFLCMC).
«La modification du contrat concerne l’exécution de la phase prototype du [NGAP] programme et se concentre sur la fourniture d’un système de propulsion de pointe avec une architecture flexible qui peut être adaptée à de futurs avions de combat fonctionnant sur divers threads de mission; et transformer numériquement la base industrielle de la propulsion », a déclaré l’AFLCMC.
Le prototypage du moteur NGAP avec GE et Pratt & Whitney est un changement par rapport à la stratégie précédente, qui envisageait un seul fournisseur de moteurs dans la phase de prototypage. Ce changement est venu en raison de l’augmentation du financement NGAP, a déclaré l’Air Force.
Le conseiller supérieur de Trump, Elon Musk, a remis en question la valeur des combattants habités, et Ngad habité n’apparaît pas sur une liste de 17 domaines qui, selon le secrétaire à la Défense, ont déclaré que les huit pour cent des coupes annuelles du DoD qu’il envisage au cours des prochaines années.
