Embraer et Denel ont signé un protocole d’accord pour explorer des opportunités de collaboration centrées sur le KC-390 Millennium, les avions de transport militaire multi-mises d’Embraer.
L’accord, officialisé lors de l’exposition de la défense et de la sécurité de Laad à Rio de Janeiro, au Brésil, vise à renforcer les liens entre le chef aérospatial brésilien et la société de défense d’État d’Afrique du Sud.
Le partenariat se concentrera sur la fabrication des aérostructures et l’établissement des capacités de maintenance, de réparation et de refonte (MRO) en Afrique du Sud.
Le protocole d’accord reflète la stratégie plus large d’Embraer de favoriser les partenariats industriels avec les industries de la défense locales sur les marchés clés.
Fabio Caparica, vice-présidente des contrats chez Embraer Defence & Security, a souligné l’importance de cet accord pour soutenir les efforts de l’Afrique du Sud pour moderniser ses capacités de transport aérien militaire.
«Nous sommes ravis de renforcer nos liens avec Denel», a déclaré Caparica, mettant l’accent sur l’engagement d’Embraer à offrir des solutions avancées tout en intégrant l’industrie de la défense de l’Afrique du Sud dans le programme KC-390.
Le PDG exécutif du groupe de Denel, Aerospace, Chris Boshoff, a exprimé son enthousiasme similaire pour le partenariat, notant les qualifications de Denel en tant que partenaire industriel capable de soutenir le KC-390.
“Cette collaboration renforcera encore nos liens et améliorera considérablement les capacités stratégiques de soutien aux avions de transport aérien sur le continent africain”, a déclaré Boshoff.
Le KC-390 Millennium pourrait être attrayant pour les opérations en Afrique du Sud en raison de sa polyvalence et de sa capacité à fonctionner économiquement.
Avec une capacité de charge utile maximale de 26 tonnes, elle est plus grande que les autres avions de transport militaire de sa classe.
Le KC-390 offre également une vitesse de pointe de 470 nœuds et une gamme opérationnelle capable de réaliser des missions telles que la livraison d’aide humanitaire, le transport de troupes, les billets de cargaison, le ravitaillement aérien, l’évacuation médicale, la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage (SAR) et les opérations spéciales.
Sa conception permet une reconfiguration rapide entre les missions, améliorant son utilité pour les armes aériennes modernes.
Depuis son entrée en service à la Brésilienne Air Force en 2019, le KC-390 a démontré une fiabilité exceptionnelle et des performances opérationnelles. L’avion possède un taux d’achèvement de mission supérieur à 93%, soulignant sa fiabilité dans divers scénarios opérationnels.
Il a été acquis par huit pays – le Brésil, le Portugal, la Hongrie, la Corée du Sud, les Pays-Bas, l’Autriche, la République tchèque et un client non divulgué – et a été sélectionné par la Suède et la Slovaquie pour leurs programmes de modernisation de l’Air Force.
Le protocole d’accord avec Denel s’aligne sur l’approche d’Embraer d’offrir des arrangements de coproduction et de compensation pour attirer les acheteurs. Notamment, l’Afrique du Sud est actuellement en pourparlers avec Embraer concernant un achat potentiel du KC-390 dans le cadre de son plan de remplacement des avions de transport vieillissant.
Le partenariat avec Denel pourrait servir de tremplin vers la finalisation de cet accord en intégrant l’industrie sud-africaine dans le cadre de production et de maintien du KC-390.
Notes et commentaires
Le protocole d’accord Embraer-Denel représente une continuation de l’approche stratégique émergente d’Embraer pour positionner le KC-390 Millennium sur le marché mondial.
L’avion a constamment gagné du terrain dans le segment des transports militaires à moyenne-left, son carnet de commandes s’étendant pour inclure huit clients confirmés et des pays supplémentaires sélectionnant officiellement la plate-forme pour une future acquisition.
Au cœur de la stratégie de marché apparente d’Embraer est l’accent mis sur la coopération industrielle plutôt que sur les ventes d’avions simples. Cette approche constitue une forme de «l’activation mutuelle», pour ainsi dire, où Embraer ne cherche pas simplement à vendre des avions mais à cultiver des partenariats industriels avec ses clients.
L’accord de Denel illustre cette stratégie – en incorporant l’industrie sud-africaine dans le programme KC-390 grâce à la fabrication des aérostructures et aux capacités MRO, Embraer crée des propositions de valeur qui s’étendent bien au-delà de l’avion lui-même.
Ce modèle collaboratif semble particulièrement efficace pour s’engager avec les pays qui cherchent à développer ou à maintenir leurs industries aérospatiales nationales.
Pour l’Afrique du Sud, qui possède un secteur aérospatial important avec Denel comme société phare, la possibilité de participer à des activités de production et de maintien d’un avion de transport militaire moderne offre des avantages importants pour la rétention et le développement industriels.
Le concept d’activation mutuelle offre potentiellement un avantage concurrentiel pour les fabricants aérospatiaux de «puissance moyenne» comme Embraer contre les concurrents avec des économies d’échelle plus importantes.
Alors que des pays comme la Chine peuvent tirer parti de leur base de fabrication intérieure massive et de leur marché interne massif pour réduire les coûts, des entreprises comme Embraer doivent trouver des propositions de valeur alternative.
En offrant une participation industrielle significative, un transfert de technologie et en créant des avantages sur les écosystèmes au sein des pays clients, Embraer peut différencier ses offres d’une manière que la concurrence des prix pure pourrait ne pas permettre.
Cette approche peut être particulièrement pertinente lors de la concurrence avec les fabricants d’aérospatiaux chinois, qui tirent souvent parti des avantages de coûts importants.
Plutôt que de s’engager dans une concurrence directe des prix, Embraer semble créer des partenariats qui génèrent des avantages économiques et stratégiques pour les pays clients qui s’étendent au-delà du coût d’approvisionnement initial.
La volonté de partager la production et de distribuer des avantages industriels crée des parties prenantes du pays client qui tirent de la valeur de la relation.
L’intérêt de l’Afrique du Sud pour le KC-390 devrait être vu dans ce cadre. Alors que le pays doit remplacer les avions de transport vieillissant, la collaboration industrielle potentielle avec Denel représente un facteur important dans toute décision d’approvisionnement.
Le protocole d’accord avec Denel transforme efficacement la conversation sur les achats d’un simple achat d’avion en un partenariat stratégique avec les avantages en cascade pour le secteur aérospatial de l’Afrique du Sud.
Les capacités techniques du KC-390 le rendent bien adapté aux environnements opérationnels africains. Sa capacité à opérer à partir de pistes non préparées, de capacité de charge utile substantielle et de flexibilité multi-mises répondait aux exigences pratiques pour les opérations de transport militaire à travers le continent.
Ces capacités, combinées à la participation industrielle, créent une proposition de valeur convaincante spécifiquement adaptée aux besoins d’Afrique du Sud.
La stratégie collaborative d’Embraer reflète des approches réussies utilisées par d’autres fabricants aérospatiaux des pays d’écoute intermédiaire. Les industries aérospatiales turques, par exemple, ont poursuivi des partenariats similaires pour étendre son empreinte au-delà de son marché intérieur.
Ces stratégies mettent généralement l’accent sur le partage des technologies, le co-développement et la participation industrielle pour créer des relations plus résilientes à une concurrence purement basée sur les coûts.
