Les autorités israéliennes n’ont pas donné de raison claire, a déclaré OCHA Le porte-parole Jens Laerke, s’exprimant lors du briefing régulier des agences humanitaires des Nations Unies à Genève.
“Ils nient très souvent et c’est tout, et cela s’arrête là. Nous n’obtenons pas d’explication,” il a dit.
Lors d’un appel téléphonique largement médiatisé jeudi dernier entre le président américain Joe Biden et le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu, Israël s’est engagé à rouvrir le poste frontière d’Erez vers le nord de Gaza ainsi qu’à faciliter l’acheminement de l’aide via le port voisin d’Ashdod.
La Maison Blanche a déclaré qu’elle surveillerait de près, mais aucune date n’a été fixée par Israël pour agir et la concession sur l’expansion des routes vers Gaza n’a pas encore été concrétisée, selon les médias.
M. Laerke a été interrogé sur l’ouverture de nouveaux couloirs d’aide, en particulier le passage d’Erez, mais a déclaré lundi soir : OCHA n’avait reçu aucune information sur son ouverture.
Refus et obstacles
OCHA publié un rapport cette semaine, qui a déclaré que les restrictions et les refus des mouvements d’aide prévus par les autorités israéliennes continuent d’entraver l’acheminement de l’aide vitale à l’enclave détruite.
Durant le mois de mars, plus de la moitié des missions alimentaires coordonnées par l’ONU dans des zones à haut risque nécessitant une coordination avec les autorités israéliennes ont été soit refusées, soit entravées.
M. Laerke répondait aux questions des journalistes sur le nombre de camions humanitaires entrant à Gaza et les divergences entre les chiffres israéliens et ceux de l’ONU.
L’unité du ministère israélien de la Défense qui coordonne et facilite l’aide humanitaire à Gaza, connue sous le nom de COGAT, compte les camions qu’elle contrôle et envoie à travers la frontière tandis qu’OCHA compte les camions qui arrivent à ses entrepôts, et « entre ces deux-là, il y a des problèmes ».
La comparaison “n’a pas de sens”
Les camions contrôlés par la COGAT ne sont généralement qu’à moitié pleins, conformément à ses exigences, a-t-il déclaré.
« Quand on compte les camions de l’autre côté une fois rechargés… ils sont pleins. Déjà là, les chiffres ne correspondront jamais », a-t-il poursuivi.
Il a expliqué que compter au jour le jour et comparer les chiffres « n’a pas de sens » car il ne prend pas en compte les retards au passage et dans le déplacement vers les entrepôts.
Les restrictions imposées par Israël interdisent également aux conducteurs et aux camions égyptiens de se trouver dans la même zone au même moment. en tant que chauffeurs et camions palestiniens, les transferts ne se font donc pas sans heurts.
Accès au nord de Gaza
M. Laerke a souligné que le déplacement de l’aide à l’intérieur de Gaza « est une autre complication », faisant référence aux obstacles et aux refus d’accès.
« Les convois alimentaires qui devraient se diriger particulièrement vers le nord, où 70 pour cent de la population est confrontée à des conditions de famine, sont plus susceptibles, voire trois fois plus susceptibles, d’être refusés que tout autre convoi humanitaire transportant d’autres types de matériel », a-t-il déclaré.
Il a déclaré aux journalistes que la distribution de l’aide à Gaza « est un problème majeur » pour des raisons de sécurité et de sûreté, ainsi que pour l’effondrement de l’ordre public.
« Mais nous soulignons également que l’obligation des parties belligérantes – et, en particulier, je dirais sur Israël en tant que puissance occupante de Gaza – pour faciliter et garantir que l’accès humanitaire ne s’arrête pas à la frontière », a-t-il déclaré.
